Cae velocidad en principales rutas del Valle de México
21 noviembre 2012. Los principales derroteros del Valle de México tienen una baja velocidad de circulación en horas “pico”, que es inferior al promedio oficial de 17 kilómetros por hora (km/h). Al no contar con un carril preferencial para el transporte público, cada usuario pierde una cantidad de tiempo que al año representa hasta $25,677 pesos. Aunque los automovilistas mejoran ligeramente los tiempos de traslado, también pierden al año hasta $18,470 pesos. La instalación de un transporte público con carril confinado sería la mejor opción de traslado para ambos.
El estudio “Pérdidas millonarias por fallas en la movilidad urbana”, que realizó El Poder del Consumidor en 15 rutas de alta demanda, encontró seis corredores cuya velocidad promedio no supera los 10 km/h; otros ocho corredores oscilaron entre 12 y 15 km/h.
Los corredores estudiados en el DF fueron:
• Canal de Chalco (Cuemanco) – Metro Tacubaya;
• Aragón – Metro Chapultepec;
• Metro Indios Verdes – Metro Auditorio;
• Metro Chapultepec – San Ángel;
• Hospitales, La Joya – Izazaga;
• Av. Escuela Médico Naval – CTM El Risco;
• Metro Balderas – Santa Fe.
En los municipios conurbados del Estado de México, se analizaron los corredores:
• Av. 30-30 – Indios Verdes;
• Nezahualcóyotl (Izcalli) – Metro Pantitlán;
• Tlalnepantla Centro – Metro Tacuba;
• Naucalpan (Huertas 1a Sección) – Toreo;
• Chimalhuacán (Av. del Peñón) – Metro Pantitlán;
• Cuautitlán Izcalli – Toreo;
• La Paz (Av. Puebla) – Metro Balbuena;
• San Cristóbal – Lechería.
| Municipio de origen | Ruta | Derrotero | Tiempo con BRT |
Tiempo actual |
Valor tiempo perdido anual transporte público |
Tiempo con auto |
Valor tiempo perdido anual en auto |
| Ecatepec de Morelos | 44-04 | Av. 30-30 – Indios Verdes | 1:00 h | 1:45 h | $10,800 | 1:30 h | $7,200 |
| Nezahualcóyotl | 8 | Nezahualcóyotl (Izcalli) – Metro Pantitlán | 0:30 h | 1:20 h | $11,997 | 1:05 h | $8,397 |
| Tlalnepantla de Baz | 17 | Tlalnepantla Centro – Metro Tacuba | 0:24 h | 0:55 h | $7,416 | 0:42 h | $4,320 |
| Naucalpan de Juárez | 14 | Naucalpan (Huertas 1a Sección) – Toreo (Cuatro caminos) | 0:20 h | 1:15 h | $13,176 | 0:55 h | $8,397 |
| Chimalhuacán | 144 | Chimalhuacán (Av. del Peñón)- Metro Pantitlán | 0:36 h | 1:50 h | $18,936 | 1:20 h | $10,557 |
| Cuautitlán Izcalli | 27 | Cuautitlán Izcalli – Toreo (Cuatro caminos) | 1:00 h | 1:40 h | $9,597 | 1:20 h | $4,797 |
| La Paz | 107 | La Paz (Av. Puebla) – Metro Balbuena | 0:43 h | 1:28 h | $10,800 | 1:07 h | $5,760 |
| Coacalco de Berriozábal | 27 | San Cristóbal – Lechería | 0:48 h | 1:20 h | $7,656 | 0:50 | $477 |
| . | . | . | . | . | . | . | . |
| Iztapalapa | COPESA | Canal de Chalco (Cuemanco) – Metro Tacubaya | 1:12 h | 1:58 h | $11,037 | 1:40 h | $6,717 |
| Gustavo A. Madero | 2 | Aragón – Metro Chapultepec | 0:43 h | 2:30 h | $25,677 | 2:00 h | $18,477 |
| Gustavo A. Madero | COVILSA | Metro Indios Verdes – Metro Auditorio | 0:31 h | 1:30 h | $14,157 | 1:20 h | $11,757 |
| Álvaro Obregón | 2 | Metro Chapultepec – San Ángel | 0:24 h | 1:00 h | $8,640 | 0:47 h | $5,517 |
| Tlalpan | 1 | Hospitales, La Joya – Izazaga (Metro Pino Suárez) | 0:48 h | 1:25 h | $8,877 | 1:14 h | $6,237 |
| Coyoacán | COVITENI | Av. Escuela Médico Naval – CTM El Risco | 0:47 h | 2:00 h | $17,515 | 1:35 h | $11,520 |
| Cuauhtémoc | ECOBÚS | Metro Balderas – Santa Fe | 0:43 h | 1:35 h | $12,477 | 1:20 h | $8,877 |
Los reportes indican que los usuarios de los corredores del Estado de México destinan en promedio 1 hora 27 minutos para realizar el recorrido en horas “pico”, a bordo de unidades de transporte público que circulan a una velocidad promedio de 12.4 kilómetros/hora.
Los corredores del Distrito Federal son aún más lentos. Los usuarios que los usan invierten un promedio de 1 hora 42 minutos, en horas de alta demanda, pues las unidades de transporte público circulan a una velocidad promedio de 11.3 km/h.
Una comparación global de tiempos de recorrido y velocidades indica una mínima ventaja del coche sobre el transporte público; es decir, el automovilista que transita en los corredores del Estado de México solamente logra una disminución de 20 minutos (incrementa su velocidad en 2.8 km/h sobre la del transporte público). En los corredores del DF el automovilista consigue disminuir su tiempo de traslado en sólo 17 minutos, con un aumento en la velocidad de apenas 0.8 km/h.
Así, la mejora sustancial en tiempos de traslado la ofrecen los sistemas de autobuses BRT (Bus Rapid Transit, como Metrobús/Mexibús) que, al contar con carriles exclusivos, ofrecen un servicio expedito, lo cual es la mayor prioridad tanto para usuarios del transporte público como para automovilistas.
Ya en 2011, el Instituto Mexicano para la Competitividad estimó que la deficiente movilidad en el Valle de México ocasiona pérdidas de tiempo que equivalen a $33,000 millones de pesos al año.
Durante la presentación de este estudio, Jesús Padilla, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad, señaló que los sistemas BRT podrán atender hasta el 30% de la demanda de transporte en el Valle de México, lo cual deberá tener como complemento la instalación de carriles exclusivos para el transporte público en avenidas. Además de mejorar la calidad del servicio, esta medida lo haría más seguro reduciendo hasta en 80% los accidentes viales.
Javier Hernández, director de la carrera de Ingeniería en Transporte en UPIICSA-IPN, destacó que la principal afectación a la velocidad del transporte público es por el volumen de coches que circula en las calles, más que por fallas en la operación de las unidades. De ahí que ofrecerles un carril exclusivo no sólo mejoraría la velocidad sino que también reduciría las emisiones contaminantes.
Alejandro Villegas, experto en movilidad urbana y calidad del aire, señaló que, como elemento de diagnóstico, en el Valle de México se producen más de 2,000 muertos al año provocados por accidentes de tráfico, la mayoría de estos por automovilistas y las víctimas son peatones. Por ello, un mejor transporte público nos puede ayudar a no usar tanto el auto y reducir esta accidentalidad. Asimismo, es indispensable que se articulen todos los modos de transporte en la zona metropolitana, con tarifas integradas, y adoptar estrategias de planeación de la movilidad.
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Estudio «Pérdidas millonarias por fallas en lamovilidad urbana» > descargar (PDF, 1.83 Mb)
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